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quinta-feira, 09 de Setembro de 2010 | 23:37 30
27-07-2010
Ordens de equipa mais comuns do que se pensa
Apesar de sempre polémicas, as ordens de equipa para pilotos trocarem de posições não são uma novidade na F1.
O lance mais famoso deste tipo dos últimos tempos é o GP da Áustria de 2002, quando Rubens Barrichello cedeu a vitória para o seu companheiro de Ferrari, Michael Schumacher, nos últimos metros da prova.

No pódio, o alemão fez com que o brasileiro ficasse no lugar mais alto e recebesse o troféu pelo primeiro lugar, o que resultou numa multa para a equipa de Maranello por descumprir o regulamento do cerimonial. Este episódio foi o motivo para a FIA resolver limitar o jogo de equipa, proibindo a partir de então ordens que influenciem no resultado.

Aquela não era a primeira vez que a equipa utilizou o artifício. Um ano antes, em 2001, Ferrari, Barrichello e Schumacher viveram a mesma situação, na mesma pista, só que pelo segundo lugar.

Porém, em 1999, foi Schumacher que teve que ceder o seu lugar. O alemão regressava de um período de seis corridas ausente devido a recuperação de um acidente no GP de Inglaterra. O seu companheiro de equipa, Eddie Irvine aproveitou a oportunidade para se tornar o piloto número um da Ferrari e o alemão teve que dar passagem ao irlandês , que disputava o título contra Mika Hakkinen, no GP da Malásia.

Ordens de equipa também não são exclusividade da Ferrari. No GP da Austrália, etapa inaugural do campeonato de 1998, por exemplo, a McLaren pediu para David Coulthard abrir passagem para Hakkinen, respeitando um acordo feito antes da prova que aquele que contornasse a primeira curva na liderança venceria a prova. O finlandês saiu na frente, mas perdeu a posição após entrar nas boxes no momento errado, recebendo de volta no final e começando a caminhada para o seu primeiro título.

A Williams também já praticou o jogo de equipa. No GP Brasil de 1981, no Rio de Janeiro, a equipa sinalizou para Carlos Reutemann deixar Alan Jones ultrapassar. Porém, naquela ocasião, o argentino ignorou a ordem e venceu a corrida.

Em casos mais recentes, mesmo com a proibição das ordens, as equipas continuaram a utilizar o artifício. Em 2007, Felipe Massa diminuiu o ritmo para o seu companheiro de Ferrari, Kimi Raikkonen, sair da sua paragem na boxe na frente, durante o GP do Brasil, e conquistar a vitória e o título.

Um ano depois, o finlandês retribuiu deixando o brasileiro ultrapassá-lo no GP da China, penúltima etapa do campeonato, mantendo as chances de Massa no campeonato. Naquele ano, a Ferrari também acusou a McLaren de ter ordenado Heikki Kovalainen abrir passagem no início do GP de Inglaterra para Lewis Hamilton.

Outra controvérsia envolvendo a equipa inglesa aconteceu no GP do Mónaco de 2007, quando a equipa mandou Hamilton manter a sua posição atrás de Fernando Alonso, que liderava a prova.

Uma das ordens de equipa mais polémicas da história aconteceu no GP de Singapura de 2008, quando a Renault pediu para Nelsinho Piquet simular um acidente e forçar a entrada do safety car, o que ajudou a estratégia de Fernando Alonso para vencer a prova.

Porém, também é possível encontrar relatos de situações em que equipas privilegiaram um dos seus pilotos nos primórdios da F1. Um exemplo é o GP de Itália de 1956. Na época, caso sofresse algum problema, um piloto poderia continuar na prova com o carro do companheiro. Com Juan Manuel Fangio disputando o campeonato, a Ferrari fez Peter Collins ceder para o argentino, que terminou a corrida em segundo, conquistando o quarto dos seus cinco títulos.
por UOL
Marco Toledo (Ayrton Senna) 28.07.2010 | 10h48
Pelos comentários abaixo chega-se a uma conclusão: Que a "tão competente FIA" revogue o tal artigo que proibe a violação. Não funciona mesmo.